美欧严防死守，C919借越南破局！

近日，中国商飞C919客机取得了一项具有里程碑意义的突破——越南同意C919准飞。

这一创举，打破了美欧长期以来对中国大飞机设置的重重阻碍，为C919的国际化征程开辟出一条新的道路。

越南之所以同意C919准飞，背后有着多方面的深思熟虑。

越南近年来经济发展迅速，航空出行需求水涨船高。过去几年越南航空客运量以每年约10%的速度增长，现有的机队规模逐渐难以满足日益增长的旅客运输需求。

C919的出现，对越南来说如同一场及时雨。它不仅性能卓越，而且在运营成本上有着明显优势。C919采用先进的发动机和气动设计，相比同类型飞机可降低10% - 15%的燃油消耗，这对于航空公司而言，无疑是降低运营成本、提升竞争力的关键因素。

此外，中国航空工业近年来的飞速发展也让越南对C919充满信心。C919自投入商业运营以来，在国内表现出色。

截至2024年底，C919已累计执飞超过5000个商业航班，运送旅客数量超过60万人次，安全运行率达到99.9%以上，以实打实的数据证明了其可靠性和安全性。

与此同时，中国的“一带一路”倡议为中国与越南的合作搭建了广阔且富有成效的平台，双方在多领域展开深度合作，实现了互利共赢，此次C919准飞也不例外。

然而，美欧却对C919百般限制，原因不言而喻。

波音和空客长期在全球航空市场占据主导地位，形成了二分天下的格局。以2023年全球民航客机订单市场为例，波音和空客合计占据了超过90%的市场份额。

C919的崛起，如半路杀出的程咬金，对他们的市场份额构成了直接威胁。一旦C919在全球市场广泛推广，必然会分走原本属于波音和空客的蛋糕。

美欧试图通过限制C919的适航认证等手段，遏制中国航空工业的发展，进而阻碍中国整体实力的提升。

美欧的适航认证机构一直对C919设置重重技术壁垒，以各种理由拖延或拒绝颁发适航证。在航空电子系统和飞行控制系统的认证上，提出远超国际通行标准的严苛要求。

这使得C919在美欧市场的直接进入面临巨大阻碍，一些与美欧关系密切的国家和地区，在引进C919时也会顾虑重重。同时，与美欧航空企业、科研机构的技术交流与合作也受到波及，许多原本有望开展的联合研发项目被迫搁置。

近年来，美欧对我国大飞机的限制措施层出不穷，除了适航证方面的刁难，在技术封锁与出口管制上也不遗余力。他们严格限制对中国大飞机相关的关键技术、零部件和设备的出口。其中包括高精度航空发动机零部件、先进的航空复合材料等，这些都是大飞机制造的核心要素，美欧的限制措施严重阻碍了中国获取先进技术，延缓了大飞机的研发进程。

此外，美欧还在国际舆论上对中国大飞机进行抹黑，毫无根据地质疑其安全性和可靠性，试图误导国际市场对C919的认知。

然而，恶有恶报，美欧的波音和空客近年来业绩却不断下滑。2024年波音总订单量仅为569架，相比2023年的1314架，近乎腰斩。

这背后，安全事故频发是重要原因，让全球航空公司和旅客对波音飞机的安全性产生了极大担忧。此外，2024年9月波音员工的罢工事件持续长达52天，导致生产计划严重滞后，交付量大幅下降。

空客同样面临困境。全球航空供应链危机是主要原因之一，材料短缺、生产延误以及运输挑战等问题，严重限制了空客的生产能力。

与美欧航空巨头形成鲜明对比的是，中国C919近年来表现亮眼，在国内运营方面成绩斐然。截至目前，已开通航线超过10条，通航城市达10余座，覆盖国内主要经济区域。订单数量已超过1061架，来自国内外多家航空公司纷纷表达了合作意向，展现出良好的市场前景。

越南同意C919准飞，意义非凡，有助于C919打破美欧限制，进一步打开国际市场大门。

相信在越南的示范作用下，未来C919将进入更多国家运营。

今年初，中国商飞定下目标，最快今年获欧洲认证，到2026年在东南亚执飞。如今看来，距离目标实现已不再遥远。

2024年全年波音飞机事故不断，如飞机舱门掉落、安全问题“吹哨人”突然死亡以及韩国波音737-800重大事故等，使得波音形象严重受损，全球航空公司和旅客对波音飞机的安全性产生极大担忧，其股价全年累计下跌31%，成为2024年道指成分股中最大的输家。这为其他飞机制造商，包括中国商飞C919，在国际市场上争取更多份额提供了契机。

未来，中国C919将紧握越南给予的机遇，定能乘势而上、一飞冲天。随着C919在国际市场的逐步拓展，波音、空客二分天下的局面有望迎来新的变革。